〖壹〗、南京扬子江隧道（工程名：南京纬三路过江通道）位于南京长江大桥与南京长江隧道之间，是快速联系南京江北新区 、河西新城及南京主城的过江通道。
〖贰〗 、南京扬子江隧道是一座重要的穿越长江的隧道 ，位于南京市鼓楼区与浦口区的交界处 ，是连接江南与江北地区的关键交通节点 。该隧道全长约8公里，于长江之下穿行约5公里 ，跨越多个关键交通枢纽 。作为中国首条适应大城市主干道大规模车流量的现代化隧道之一 ，它极大地缓解了南京地区的交通压力。
〖叁〗、南京扬子江隧道是中国江苏省南京市的一条重要跨江隧道，以下是详细介绍：地理位置与功能：南京扬子江隧道位于长江南京段之下 ，是连接南京市江南与江北地区的重要通道 ，对缓解南京市过江交通压力起到了关键作用 。设计与规模：该隧道全长约5千米，采用双向六车道的设计 ，能够满足大量交通流量的需求 。
〖肆〗 、南京扬子江隧道由南北两条独立的隧道组成 ，南线隧道全长7363米，北线隧道全长7014米。以下是关于南京扬子江隧道的详细介绍：隧道设计：南京扬子江隧道采用双向八车道的双层设计，每层单向通行两车道 ，旨在提供高效的交通流线 。通行速度：设计时速为80公里 ，但实际行驶时建议限速70公里，以确保行车安全 。
〖伍〗 、南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道 ，分别经南北两条线路穿越长江 ，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向。南线全长7363米；北线全长7014米 。
〖陆〗、南京扬子江隧道外地小车不能走 。南京扬子江隧道禁行外地牌照的小汽车 ，外牌车辆过江可以从南京长江隧道或南京二桥 、三桥 、四桥通行。以下是关于南京扬子江隧道的简要介绍：位置与构造：南京扬子江隧道位于南京长江大桥与南京长江隧道之间 ，为双管双层八车道X形隧道，全长约2公里。
〖壹〗、南京扬子江隧道是双管双层八车道X形隧道 ，分别经南北两条线路穿越长江 ，上层为江北至江南方向，下层为江南至江北方向 。南线全长7363米；北线全长7014米 。两条隧道均为上下两层 ，每层单向二车道 ，设计时速80公里，限速60公里，设计日通行车辆十万辆 ，整个工程总投资约52亿元人民币。
〖贰〗 、南京扬子江隧道是一座重要的穿越长江的隧道 ，位于南京市鼓楼区与浦口区的交界处，是连接江南与江北地区的关键交通节点 。该隧道全长约8公里 ，于长江之下穿行约5公里 ，跨越多个关键交通枢纽 。作为中国首条适应大城市主干道大规模车流量的现代化隧道之一，它极大地缓解了南京地区的交通压力。
〖叁〗 、南京扬子江隧道由南北两条独立的隧道组成 ，南线隧道全长7363米 ，北线隧道全长7014米 。以下是关于南京扬子江隧道的详细介绍：隧道设计：南京扬子江隧道采用双向八车道的双层设计，每层单向通行两车道 ，旨在提供高效的交通流线 。通行速度：设计时速为80公里 ，但实际行驶时建议限速70公里，以确保行车安全。
〖肆〗、扬子江隧道由南线和北线两个隧道组成 ，均为“双管双层八车道 ”结构 ，每个隧道内径13米，为双向4车道，分上下两层 。南北两条隧道上层均为江北往江南方向的车道 ，下层为江南往江北的车道 。这样的设计使得南北两股隧道能够独立承担起江南江北的来回交通。
南京扬子江隧道自2016年11月3日起 ，采取单双日交替封闭，24小时可通行的方式 。隧道夜间维护时间定在凌晨1点到5点 ，单日的凌晨1点到5点 ，北线封闭，南线24小时通行；双日的凌晨1点到5点 ，南线封闭 ，北线24小时通行 。
南京扬子江隧道外地车可以通行。根据南京市公安局发布的《关于长江大桥、扬子江隧道限行措施调整的通告》要求，扬子江隧道仅允许公交车 、19座（含）以下客车通行。
南京扬子江隧道是全天通车 ，单双日交替封闭 2016年11月3日起 ，南京扬子江隧道采取单双日交替封闭，24小时可通行方式 。南京扬子江隧道夜间封闭维护时间为凌晨1点到5点 。
南京扬子江隧道采取南线 、北线按日期单双号交替夜间封闭管养。单号日期南线全天开通、北线夜间封闭保修保洁 ，双号日期北线全天开通 、南线夜间封闭保修保洁 ，夜间封闭时间为1：00至5：00 。
南京长江大桥：限行规定：全天24小时禁止外地号牌机动车通行（含临时号牌），本地小客车 、公交车可通行 。目的：这一措施主要是为了缓解南京长江大桥的交通压力。
南京过江隧道近来有两条，扬子江隧道、长江隧道 长江隧道凌晨1：00—5：00要进行封闭维保 ，车辆不能通行 ，车辆必须绕行扬子江隧道过江；扬子江隧道单日凌晨1：00—5：00隧道北线（连接扬子江大道的隧道，简称扬子江线）封闭 ，隧道南线（连接定淮门大街的隧道 ，简称定淮门线）24小时通行 。
〖壹〗 、再者，掘进过程中遇到了长达500米的岩层 ，岩石比较高强度达120兆帕 。高强度岩石使盾构机刀具磨损很厉害 ，同时，隧道施工处承受的水压高达0.72兆帕 ，这是近来世界盾构工程中遇到的最大水压。在这样的条件下进行掘进 ，无疑是对技术和设备的极限挑战 。
〖贰〗 、地质复杂：作为国内首条岩溶复合地层超大直径盾构隧道，南京和燕路过江通道还穿越了5条断裂带 。岩溶地层中存在大量的溶洞、溶隙等地质缺陷 ，这些缺陷可能导致盾构机在掘进过程中突然陷入或偏离设计轨迹 ，引发安全事故。而断裂带则可能存在破碎带 、断层泥等软弱夹层，进一步增加了施工难度和风险 。
〖叁〗 、据介绍，穿越岩层 ，平均一天掘进不到一米 ，而现在每天可以盾构4～5环，即8到10米 。2015年7月2日上午10点 ，历经25800多小时的掘进 ，“天和一号 ”盾构机从南京纬三路南线隧道“钻”出地面。10天前，其孪生兄弟“天和号 ”盾构机亦从北线隧道“破土而出 ”。至此 ，纬三路过江隧道“双线贯通” 。
〖肆〗、号称中国“水下施工第一难 ”的南京长江隧道左线隧道冲出江心洲洞口 ，意味着这条长达三千多米的长江隧道正式贯通 。该隧道开挖直径近十五米，是世界上最大直径的盾构隧道。南京长江隧道利用了江心洲 ，南北掘进的隧道都要在这个小岛上出洞 ，减少了整个隧道在水下的长度 。
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