jeep牧马人怎么样?油耗高吗?

油耗较高：在高速行驶或越野行驶时，牧马人的油耗相对较高 。根据用户反馈 ，高速平均油耗可达21升/百公里
，这对于一款越野车来说并不算低
。因此，消费者在购买前需要充分考虑自己的用车需求和油耗承受能力。高速表现 提速较慢：牧马人在高速行驶时提速较慢 ，这可能与其较重的车身和越野调校有关 。

让长时间驾驶或乘坐变得不那么舒适。同时，作为一款豪华车
，牧马人在内饰材料和豪华配置上显得不尽如人意，给人一种塑料感过强的感觉
。此外 ，其油耗较高
，百公里综合油耗在16-18L之间，对于普通家庭来说可能是一个不小的负担。

油耗与噪音：在高速行驶时 ，牧马人的油耗可能会相对较高
，同时发动机和轮胎产生的噪音也可能较大 。这些因素虽然不影响车辆达到140公里的时速，但可能会影响驾驶体验
。安全性：在任何情况下 ，驾驶者都应确保行驶在安全的速度范围内
，并遵守当地的交通法规。

Jeep牧马人有几种型号

〖壹〗、Jeep牧马人当前在售车型共有7款具体车型，涵盖燃油版和4xe混动版 。燃油版车型方面 ，撒哈拉系列有2款
。分别是2025款0T撒哈拉侏罗纪探索版
，为4门5座，前置四驱 ，配备8AT变速箱，售价50.99万；2024款0T撒哈拉四门版
，在售，售价499万。罗宾汉系列有1款 ，即2024款0T罗宾汉两门版
，为2门4座，售价599万 。

〖贰〗 、Jeep牧马人在国内市场的车型主要分为两大系列 ，细分为多个版本
。核心车型系列有撒哈拉（Sahara）和罗宾汉（Rubicon）。撒哈拉侧重沙漠穿越和日常越野
，有两门版和四门版，部分年款含柴油版；罗宾汉主打极限越野 ，配备更强四驱系统和越野套件
，同样有两门版和四门版 。

〖叁〗
、上市初有牧马人和牧马人Unlimited两个系列，后者含三种车型
。搭载V6 8L排量发动机 ，功率和扭矩有所上升。采用实心轴、四门敞篷设计等
，体现粗犷简朴风格，Rubicon车型越野性能更强 。第四代（2017 - 至今）JL：2019年推出 ，加大尺寸 、减轻车重，提升行车舒适性和稳定性。

〖肆〗、Jeep牧马人系列自诞生以来
，经历了四个不同的代系，分别是YJ
、TJ、JK和JL
。YJ系列 ，作为牧马人的第一代
，从1987年面世，一直延续至1996年。它以其独特的方灯设计和硬朗的外观 ，成为了自由精神的象征
，也成为了Jeep品牌中唯一采用方灯设计的车型系列 。

〖伍〗 、从严格意义上来说，jeep牧马人在国内仅有两款车型 ，即撒哈拉Sahara和及罗宾汉Robicon
。而这两款车型分别有四门以及两门版面世
，可细分为四个车型。撒哈拉Sahara车型适用于穿越沙漠，而罗宾汉Rubicon车型极限越野能力更强 ，改装潜质也更高
，所以他更是适合极限攀爬等深度越野，费用也更高 。

jeep牧马人报价谁知道

北京吉普（Jeep）牧马人的报价根据车型和配置有所不同
。以下是具体的报价信息：2024款牧马人报价：0T 撒哈拉四门版：官方费用为499万元 ，经销商借鉴价为499万元起。0T 罗宾汉两门版：官方费用为599万元，经销商借鉴价为499万元起 。

Jeep牧马人Rubicon不同版本费用有所不同
，2025款官方全国统一零售价中，两门版为529 ，900元
，四门版为579，900元 ，Rubicon 4xe费用为579
，900元；平行进口的Jeep牧马人Rubicon 392指导价为83 - 88万元（未含综合税费）
。此外，不同年份款车型在经销商处的报价也存在差异。

综上所述 ，Jeep牧马人越野车的最低购车费用为50.37万元（以2022款0T高地四门版为例）
，而Topfire牧马人的费用则因改装程度
、配置差异等因素而异，建议消费者在购买前进行详细的询问和了解 。

Jeep牧马人的裸车费用根据配置和版本的不同 ，起始费用大约在四十万左右
，可能上升到五十万以上
。在50万左右的越野车中，福特撼路者的性价比相对较高。

越野老车怎么选?LC7系是否被捧的太高了?

越野老车的选取需结合预算、需求及车型特点 ，LC7系并非被过度追捧，其价值体现在特定场景与文化属性上
，但实际性能与舒适性存在短板，是否入手需理性权衡 。

0年代地球村的概念应运而生 ，通讯技术空前大发展
，世界变得更“小 ”，人们驾驶越野车去探险 、穿越的事迹也越来越多 ，促使像LC7系这样的越野车有了更可观的全球销量
，这也是为什么世界各地有很多二三十年前的LC7系的老车仍旧在服役（销量太好了）。

例如在越野车领域无人不知的三菱帕杰罗和丰田普拉多（我还是更习惯称为霸道），5万元能买到帕杰罗V7帕杰罗速跑和丰田霸道LC90 ，但车龄基本在15年以上甚至20年左右
。

普拉多
，现在已经是LC150时代了。事实上与上一代LC120相比，底盘架构方面改动的不大 ，可以算是LC120的小改款 。不得不说
，LC120时代开始，普拉多已经奠定了自己的设计语言 ，而且细节部分已经完全成熟了
。当然，之前的LC90老霸道
，在国内国外的专业越野圈子里的口碑也是非常高的。

野外路况条件不好，对减震的要求是比较高的 ，还是建议做进一步的检修
，好歹是一部有格调的SUV，不能坐出拖拉机的体验 。 发动机变速箱连接处固定螺丝拆过 ，发动机油底壳打胶不是十分的规整
。这种情况应该是底盘托底磕到了发动机油底壳
，后面进行了维修。