表现：低速换挡（如1-2挡或2-3挡）时顿挫明显，伴随动力衔接不顺畅 。解决：检查变速箱油是否变质或含有金属屑 ，必要时更换油液和滤清器 。若离合器片磨损严重 ，需拆解变速箱更换离合器总成。 变速箱油液问题原因：油液不足、劣化或型号不匹配会导致液压系统压力不稳定，影响换挡平顺性。
双离合变速箱低速换挡有概率会出现顿挫感，其他方面没有更多缺点 ，同时顿挫不能掩盖其优点干式双离合湿式双离合 DCT _双离合变速器 ，定义为双离合变速箱 。这种变速箱按离合器类型可分为干式和湿式，其中干式意味着离合器始终变成“干摩擦式 ”——没有变速箱油进行流动润滑和散热 。
自动档车降档都有这种拖拽感 ，这是发动机制动产生的效果 ，是正常现象。双离合器变速箱动力传递过程中也存在着类似半联动的状态，为了减少离合器片磨损 ，因此工程师会让离合压盘和摩擦片尽快结合 ，此时如果发动机输出转速和变速器输出转速差比较大，也会出现拖拽感 。
双离合变速箱的顿挫感一般会存在于低速换挡的时候 ，一般是2挡3挡比较多 ，为何？因为这个时候为了让发动机扭矩输出更好，变速箱的齿比会比高速的时候来的跨度更大 ，比如爱信的6AT ，1-6挡齿比分别是14370 、55150.856 、0.686 。
第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫，变速器抖动现象 ，在堵车的时候 ，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病 。
双离合变速箱的顿挫原因其实就这么两点，其一在于离合器类型的不同而必须进行的针对性调校 ，以此为标准绝对是「湿式双离合」胜出 。其二则是两种类型的DCT都会遇到的问题 ，TCU不可能作为100%正确判断则必然会概率性出现换挡顿挫。
【太平洋汽车网】速派湿式双离合变速箱顿挫的主要原因是：阀体太脏，变速箱阀体太脏会破坏变速箱油的质量和摩擦特性 ，增加摩擦和磨损；污泥也会在变速箱中产生 ，导致阀体和管路堵塞，无法实现顺序调节油压，导致变速箱顿挫的问题；需要定期更换变速箱油 ，因为长期不更换的话 ，也会造成变速箱顿挫的 。
【太平洋汽车网】斯柯达速派行驶中顿挫的原因：油门和离合器没有配合好；汽油泵故障燃油滤清器堵塞；空气滤清器、节气门堵塞；火花塞点火不良、滴漏或者雾化；汽油标号不合格；电磁阀损坏 。速派这款车的变速箱有顿挫感是技术的问题，并不是变速箱出现了故障才这样的。
斯柯达速派让车主不满意的地方；1）后排座椅中间的位置隆起太高 ，如果是满载5人的情况下 ，中间乘坐的舒适性就很不好 。2）车辆刚启动的时候有些抖动，还有一些噪音 ，车速上来的时候 ，车内也有噪音 。3）因为采用双离合器变速箱，所以在低速的时候 ，车辆总会有一些顿挫感 ，这点在堵车的时候感觉很不适应。
座椅舒适性不足：早期部分版本的座椅填充物偏硬，长时间驾驶易导致腰部疲劳 ，后期年款针对此问题进行了优化。电子系统与配置问题 车机系统卡顿：部分搭载老款车机的车型（如2020款及以前） ，存在系统响应慢 、导航卡顿或蓝牙连接不稳定的情况，可通过OTA升级或更换最新车机模块解决 。
哈弗H6的常见通病主要有以下几方面：动力与变速箱问题：5T发动机搭配5吨以上车重，在起步 、爬坡或高负载情况下动力不足 ，需深踩油门；变速箱在低速（2挡）换挡时顿挫明显 ，深踩油门降挡积极，影响驾驶平顺性 。
哈弗H6维修通病主要包括发动机抖动、变速箱顿挫 、车内异响 、油耗偏高以及发动机故障灯亮、加速无力 、油耗高等问题。 发动机抖动 部分哈弗H6车型在行驶一定里程后可能会出现发动机抖动的情况 。原因可能是火花塞老化 、点火系统故障或节气门积碳 。解决方案是定期更换火花塞、检查和维护点火系统 、及时清理节气门积碳。
款哈弗H6运动版的通病主要集中在发动机 、变速箱、车身异响 、刹车系统 、燃油经济性及部分细节问题上 ，具体表现如下：发动机相关问题冷启动抖动：冷启动时发动机抖动明显 ，可能由火花塞老化、节气门积碳或点火线圈故障引发 。此类问题在低温环境下更易出现，需定期检查火花塞状态及节气门清洁度 。
哈弗H6 7速双离合变速箱的主要通病集中在冷车换挡异响、散热问题及特定部件故障 ，部分情况与使用场景和维护习惯相关冷车启动时的换挡异响问题 具体表现：冬季冷车启动后（即使热车5分钟以上） ，从1档切换至2档时会出现明显的咔咔刺耳声，需车辆运行一段时间（如行驶数公里）后异响才会逐渐消失。
哈弗H6三年后可能出现烧机油 、轮胎问题 、车联网故障、机油乳化 、副驾气囊蒙皮问题和半轴生锈等通病 。烧机油：密封件老化或损坏 、涡轮增压系统故障、活塞环堵塞等 ，都可能引发烧机油 。其症状表现为油耗增加 、动力减弱 、尾气冒蓝烟等。车主可通过尾气检测、缸压测试等进行诊断 ，使用司有普2+18组合修复 。
〖壹〗 、第一代大众DCT变速器推出之后，便出现了低档位顿挫 ，变速器抖动现象 ，在堵车的时候，双离合变速器还会发生过热现象，导致变速器进入过热保护模式 ，车辆只能原地趴窝等待 ，车主很无奈，寻求各种方式维权 ，但终究不能妥善解决 。大众对双离合变速器的技术掌握乃是有缺陷的 ，并且这也是双离合变速器的通病。
〖贰〗 、大众使用双离合变速箱的原因其实很简单，就是为了自给自足降低成本。
〖叁〗、而双离合变速箱之所以不被大家看好 ，就是因为存在一定的设计缺陷 ，如果双离合变速箱在爬坡的过程当中就很容易导致变速箱内部磨损加重，从而冒白烟 。
〖壹〗 、档湿式双离合的变速箱在行驶到大约15万公里左右时 ，可能会出现低速降档顿挫的情况 。但这一时间点并非绝对 ，顿挫感的出现还受到多种因素的影响。行驶里程与顿挫感的关系 虽然15万公里是一个较为常见的出现顿挫感的里程节点，但并非所有车辆都会在这个里程点出现顿挫 。
〖贰〗 、档湿式双离合变速箱（DCT）的顿挫感通常与驾驶条件、变速箱调校、机械状态以及驾驶习惯有关 ，而非单纯由行驶里程决定 。以下是具体分析：低速工况：在1-3档频繁切换时（如堵车 、缓行） ，离合器半联动状态增多，可能导致轻微顿挫。这是双离合结构的固有特性，与行驶时长无关 ，更多取决于路况 。
〖叁〗 、表现：冷车启动时顿挫更明显 ，或换挡延迟 。解决：使用厂家指定的变速箱油，并确保油量在标准范围内。定期更换油液（一般建议4-6万公里） 。 控制单元（TCU）软件或传感器故障原因：变速箱控制模块（TCU）程序未优化 ，或转速传感器、挡位传感器信号异常 。
〖肆〗 、急加速时降档顿挫：猛踩油门时变速箱快速降档会导致短暂顿挫 ，但正常平稳驾驶时换挡较为平顺。湿式双离合的特性：途岳330车型搭载的7档湿式双离合变速箱在低档位偶发轻微顿挫，属于双离合结构的常见现象 ，并非完全故障 。
〖伍〗 、避震系统问题 车身抖动还与避震系统老化有关 。它主要负责过滤掉发动机在运转时候的抖动 ，如果避震出现问题，这些震动就会直接传到方向盘、驾驶室内 ，影响驾驶。发动机在怠速状态下 ，打开车内电器系统时也很容易引起抖动。
〖陆〗 、双离合变速箱的顿挫感一般会存在于低速换挡的时候，一般是2挡3挡比较多 ，为何？因为这个时候为了让发动机扭矩输出更好 ，变速箱的齿比会比高速的时候来的跨度更大，比如爱信的6AT，1-6挡齿比分别是14370 、55150.856 、0.686 。
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